2026眨眼已过1/4，汽车集团之间的竞争也随之进入深水区。
最近各大车企陆续交出3月成绩单，单月排名在变，一季度累计座次也在变。长安的猛冲、吉利与比亚迪的贴身缠斗、上汽的重新抬头，都说明一件事：原本看似已经排得差不多的头部格局，其实远没有真正定型。
那么，今年一季度车市格局又出现了哪些变化？我们一起来看一下。
首先，是我们原以为已经相对固化的排名，又出现了新的变化。
3月份，长安以到27.06万辆的成绩，直接压过奇瑞的24.07万辆和吉利的23.30万辆，首度逼近比亚迪，位列单月第二；
这波反扑背后，本质上是“启源+深蓝”把新能源抬起来，使得长安3月新能源销量同比暴增112%，是实现逆袭的关键推力。
不过，当我们再看一季度累计，排名又变了。
如果只看此前率先公布成 绩单的几家自主头部集团，吉利以70.94万辆，稍稍压过比亚迪的70.05万辆，以8000多辆的领先优势拿下一季度销冠；奇瑞则是60.17万辆，长安约为55.72万辆。
但随着上汽集团成绩单出炉，这场排位赛其实又被重新改写。
上汽刚刚公布，1-3月累计销售97.3万辆，累计零售100.8万辆，成为中国汽车行业第一季度唯一零售突破百万销量的车企；3月整车销售37.6万辆，还实现了“月销三连冠”。
换言之，这意味着头部竞争已经从“拉开身位”进入“贴身肉搏”。
2026年的中国车市，已经没有谁能轻松躺赢，头部之间的每一次排位变化，背后都是一场硬碰硬的近身厮杀。
接着我们再看第二个变化，是出海正在从“加分项”变成“胜负手”，几乎每一家的出口都实现同比两位数或以上的增长。
光靠增速的话，吉利以同比大涨126%最为亮眼，一季度出口20.30万辆，说明海外市场正成为吉利销量的新增长极；
事实上，如今像奇瑞、比亚迪这两家出海的头部玩家，一季度的出口量已占到总销量的65.4%和45.8%，而且相信这一数字接下来还会持续攀升。
说明这一轮中国品牌出海，已经不是某一家单兵突进，而是头部集团集体提速。
而上汽的加入，更说明了这一点。上汽一季度海外市场销量达到32.5万辆，同比增长48.3%，体量和增速都不低。
值得一提的是，广汽国际一季度海外销量达42165台，同比增长86%，说明出海红利正在往更大范围扩散。
事实上，如果我们把各大汽车集团今年一季度的数据跟去年同期相比，会发现它们国内的增长压力其实已经非常大了，今年国内车市竞争激烈的态势将前所未有。
所以努力扩大海外市场份额，早就不是“锦上添花”，而是很多头部集团必须牢牢抓住的第二增长曲线，甚至是缓解国内竞争压力、维持集团总量和利润空间的重要缓冲带。
功夫拍案
如果一定要给2026年一季度的中国车市下一个判断，那么最准确的说法或许不是“谁成了新王”，而是旧秩序开始松动，但新秩序还远没坐稳。
老牌巨头开始重新提速，自主头部彼此咬紧，出口成为第二战场，新能源决定排位升降……接下来的中国车市，拼的是谁能在更残酷、更白热化的竞争中，把体系能力、结构能力和全球化能力真正建立起来。
美港通证券提示：文章来自网络，不代表本站观点。
